摘要：新能源汽车仍是月中源车增长亮点，但疫情严重干扰汽车产业的国汽运行，多家企业已经停产或闭环生产

文 | 郭怀毅

受疫情等多重负面因素的车产产销影响，2022年以来中国汽车工业的销下新良好发展势头在3月被打断。4月11日，倍增中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布产销情况显示，月中源车3月，国汽汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，车产产销同比下降9.1%和11.7%，销下新今年以来连续两个月产销同比增长的倍增势头被打断。

根据中汽协此前发布的月中源车数据，2022年1月和2月，国汽汽车累计产销同比增长分别高达8.8%和7.5%。车产产销受3月数据拖累，销下新整个一季度，倍增汽车累计产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“虽然年初汽车产销迎来开门红，发展势头良好，但随着一系列因素影响，包括动力电池原材料价格上涨、燃油价格上调、芯片供应短缺、国内疫情多点暴发等，给行业平稳、有序、健康发展带来新问题、新挑战，也将对全年销量走势乃至后续产业升级转型的进程产生影响。”

新能源汽车高速增长成亮点

从细分市场来看，3月，新能源汽车依然维持增长，乘用车基本持平，商用车则依旧处于下行区间。

中汽协数据显示，3月，新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.7%。一季度累计产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。

乘用车市场信息联席会指出，3月的新能源车与传统燃油车走势有一定反差，3月的生产资料购车拉动传统车换购需求较强，释放汽车普及和消费升级利好；春季流感季的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

乘联会认为，新能源汽车销量环比均好于历年3月。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用，总体订单充足。

新能源汽车一枝独秀，但汽车市场整体产销下滑。

3月，乘用车产销188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。一季度累计实现产销549.9万辆和554.5万辆，同比增长11%和9%。

3月，商用车产销36.0万辆和37.0万辆，环比增长29.2%和47.7%，同比下降38%和43.5%。整个一季度产销98.5万辆和96.5万辆，同比下降29.7%和31.7%，降幅比1月至2月有所扩大。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，国内疫情多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。

展望4月，汽车产销仍然面临不确定的状态。乘联会指出，根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。

疫情拖累汽车生产

从中汽协的研判中不难看出，新冠疫情对行业造成了巨大的压力。而事实上，疫情对汽车供应链的扰乱早已困扰着企业的生产经营活动。

在3月下旬的中国电动汽车百人会上，小鹏汽车（NYSE：XPEV；9868.HK）创始人何小鹏对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“（供应链是）我正踌躇的问题，现在越来越多的城市有一些局部或者一些区域产生了封闭的情况，这对汽车产业链是巨大的挫折。我们跟各个省的工信厅、工信部都有沟通，非常感谢政府帮助我们解决这个事情，但是如果持续数个月的话，可能会产生比较巨大的影响。”

目前受新冠疫情的影响，一些车企已经出现停产或封闭生产的状态。

3月13日，受长春疫情的影响，中国一汽决定包括一汽-大众、一汽丰田等企业在内的长春五大整车工厂有计划停产。4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于今日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。也就是说，中国一汽在长春的五大整车工厂停产历时将近一个月。

4月9日，蔚来汽车（NYSE：NIO；9866.HK）表示因为疫情影响，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前暂未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

对此，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：“一辆车缺一个零件都没法儿生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们已有零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海、江苏等地的疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

而在中国汽车产业的重镇，多家位于上海的车企也已经停产或者进入闭环生产模式。其中，特斯拉（NASDAQ：TSLA）在3月16日和17日曾停产两天，3月28日表示暂停上海超级工厂的生产，至今没有宣布复产。上汽大众和上汽乘用车等车企则进入了闭环生产模式。

国盛证券在研报中表示，国内多地疫情反扑，大众、特斯拉等国内工厂相继停产，未停产的公司在生产、物流效率也受到不同程度的冲击，原材料成本仍处高位，产业链经营压力大。目前看影响会持续到4月，静待大环境改善。

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